10月11日零时，全国铁路第四季度列车运行图正式实行。张家港站开行列车由原来的129列增加至167列（含高峰线、周末线），其中沪苏通121列，沪宁沿江46列，可直达全国4个直辖市、17个省、1个自治区、126个地级市、270个站点；南通、盐城、连云港等苏中、苏北地区旅客可通过张家港站实现“同站地铁式”换乘，快速前往江阴、武进、金坛等沪宁沿江高铁新建车站。从列车开行线路来看，张家港长三角重要枢纽城市地位进一步凸显。

近年来，我市交通领域发生了翻天覆地的变化，一系列具有前瞻性的重大交通项目加快落子，构建起“外联内畅、便捷高效”的现代化“大交通”运输体系。

“三铁交会”轮廓愈加清晰

2020年7月1日，沪苏通铁路开通运营，设计速度200公里/小时，张家港结束“地无寸铁”的历史，从张家港向东，到上海的时间缩短至49分钟；往北跨过长江天堑，15分钟就可抵达南通。

2023年9月28日，沪宁沿江高铁开通运营，张家港迈入速度350公里/小时的高铁2.0时代，进一步缩小了张家港与上海、南京等长三角主要城市的时空距离，深度融入“沪宁1小时高铁圈”，从张家港朝西去往南京，只要1个小时。

如今，设计速度350公里/小时的通苏嘉甬铁路，目前正在加快建设中，预计将于2028年建成通车，届时，“三铁交会”的壮观景象将成为现实图景，张家港朝南，到嘉兴、宁波等长三角城市的时间也会被大大缩短。张家港将成为国家“八纵八横”铁路网中沿海和沿江通道的重要交汇点，成为长三角地区重要的铁路枢纽。

轨道交通构建市域交通主骨架

目前，苏州市轨道交通10号线（苏虞张段）工程正在如火如荼建设中，该工程于今年年初正式开工。

苏州市轨道交通10号线南起高铁苏州北站，终至张家港金港站，沿线串联起相城、常熟和张家港，将填补苏州市北向轨交线路的空白。线路全长90.34公里，共设车站21座，设计速度160公里/小时，总投资约391.5亿元。该线路建成后，将采用快慢列车结合的运输组织模式，开行直达特快、大站停、站站停三种不同形式的列车，设置4座越行站，届时从张家港金港站至苏州北站的运行时间将缩短至46分钟。

未来，苏虞张段将在苏州北站与轨道交通10号线贯通运营，进一步向南串联起姑苏区、苏州工业园区、吴中区及吴江区，形成贯穿苏州市域的南北向快速新通道。

过江通道让天堑变通途

10月5日，张靖皋长江大桥迎来又一里程碑节点，10个标准篮球场大的南航道桥南主塔承台，开始混凝土浇筑施工。未来，这个承台将承载主塔出水部分与大桥上部结构重量。

张靖皋长江大桥作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，是目前在建的世界最大跨度桥梁，连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南、中、北三段引桥。大桥采用双向八车道，设计速度100公里/小时。

该桥预计2028年建成通车，届时，将进一步拉近苏州、南通、泰州三市的时空距离，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，促进跨江融合发展等具有重要意义。

而与沪苏通铁路一同开通的沪苏通长江公铁大桥，其上层是6车道的高速公路，设计速度100公里/小时；下层是4线铁路通道，目前在运行的沪苏通铁路占据了2条线路，另外两条则是为通苏嘉甬铁路预留的过江通道。这条过江通道，如同坐落于长江天堑之上的蓝色巨龙，北连南通，南接苏州张家港，让天堑变通途，有力地支撑沪苏通一带的经济发展。

城区快速环路连接主要经济板块

张家港市城区快速路是各主要经济板块快速连接通道，是为了实现“辖区主要经济板块半小时内抵达张家港高铁站”交通出行目标。城区快速路建设主要有四条线轴：东线为东三环，南线为新泾东路—苏虞张—南二环，西线为西二环—杨新公路，北线为晨丰公路（杨新公路至东三环段）。四条快速路闭合成环，同时利用张杨公路、东二环—杨锦公路构成十字轴快速路作为补充，形成“田”字形，估算总投资约229亿元，总长度约59.3公里，设计速度80公里/小时。

目前，东三环南段已建成通车；346国道张家港绕城段改扩建工程力争年内主线贯通，预计2024年年中建成通车；杨锦公路-东二环快速化改造工程正推进桥梁施工；新泾东路-苏虞张-南二环快速化改造工程今年4月正式开工建设，正开展桥梁下部结构施工；西二环-杨新公路快速化改造工程正在加紧推进项目开工各项前期工作。

随着张家港城区快速路的陆续建成通车，“公铁水联运、江海河直达”的张家港，将成为“承启南北、贯通东西”的节点性枢纽城市。

经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。张家港交通工程建设蹄疾步稳，一张现代化综合立体交通运输网络正在加速密织，张家港正迈着奋进的脚步，积极融入长三角一体化发展，以“走在前、做示范”先锋姿态，加快推进“强富美高”新江苏现代化建设张家港实践。

【编辑：苏小新】